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#1
19.02.2012, 10:59
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Hallo zusammen,
Danke für die bisherigen Empfehlungen! Bei Hoba hatte ich meinen 911 bereits zum Umbau meiner Heizung und die Jungs haben einen guten Job gemacht. Hatte von dort auch schon ein Angebot für die Motorrevision. @Schirrmeister: Mein 911 hat 160.000 runter, allerdings Meilen ;-) Die Ventile wurden auch von Hoba eingestellt, doch auch danach ist weiterhin ein leises Ticken zu hören. Vermutlich Ventilschaftführung oder Kolbenringe. Beim Gasgeben nach Schubbetrieb - bspw. nach einer engen Autobahnabfahrt - kommt gelegentlich auch blauer Qualm. Aus diesem Grund will ich den Motor komplett zerlegen und reinigen lassen. Schadhafte Teile werden ausgetauscht und gleichzeitig wird auch die Kupplung gewechselt. Wenn der Motor schon zerlegt ist, kann auch gleich über ein paar Leistungs-steigernde Maßnahmen nachdacht werden, wie Optimierung der Nockenwellen und Überarbeitung der Zylinder. Gestern habe ich meinen 911 in die Werkstatt gebracht. Ich habe von einem befreundeten KFZ-Sachverständigen eine Empfehlung erhalten. Wenn der Job gemacht ist, berichte ich an dieser Stelle gerne über meine Erfahrung. Nach 3 Monaten 911-freier Zeit hat es gestern schon wieder richtig Spaß gemacht und die Vorfreude auf April mit überholtem und optimierten Motor ist groß. Beste Grüße Loysl
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911 Carrera Targa 3,2 MJ 1988 / Außenfarbe: Indischrot / Motor-Typ: 930/25 / Getriebe-Typ: G50/01 / "matching numbers" / Motorrevision in 2012 "Was nutzt der Tiger im Tank, wenn der Esel am Steuer sitzt?" 
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#2
08.06.2012, 22:40
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..und , hat sich schon was getan in Sachen Motorrevision/Optimierung ? Seit April sind ja ein paar Tage ins Land gegangen. Ist er wieder kerngesund ?
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 Gruß Stefan I am not young enough to know everything ..... James Matthew Barrie
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#3
14.07.2012, 15:03
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... und wie gesund er wieder ist !!!
Hallo und erstmal sorry für meine späte Reaktion! Neben der reinen Motorrevision wurden gleichzeitig ein paar Leistungsoptimierende Maßnahmen durchgeführt (Verdichtung erhöht, Kolbenprofil modifiziert, Nockenwelle umgesschliffen und Feineinstellen auf dem Prüfstand)! Diese sorgen für einen dynamischeren Leistungsverlauf über den ganzen Drehzahlbereich, ohne dabei die Standfestigkeit des Motors zu beeinträchtigen. Im Ergebnis heißt das, er schiebt ab 4.500 bis über 5.500 Umdrehungen immer heftig weiter. Der zum Schluss heftige Ölverbrauch (1 Lt. auf 500km!) ist jetzt wieder in normalen Grenzen (1 Lt. auf 2.500km) und das Qualmen nach Schubbetrieb gehört der Vergangenheit an. Ursache war hier eine quasi nicht mehr vorhandene Dichtung am Ventilsitz. Zum großen Glück waren die meisten Teile noch in tadellosen Zustand, was die Kosten im Rahmen gehalten hat. Ein paar Bilder habe ich hier hinterlegt: http://www.flickr.com/photos/1296954...7629795720972/ Und hier ist der Link zur Werkstatt: http://www.waldegp.com/gp-start.php?...ij4dpv41dqmp86 Die ganze Sache war nicht ganz billig, aber im Ergebnis hat es sich alle Mal gelohnt. Beste Grüße Loysl
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911 Carrera Targa 3,2 MJ 1988 / Außenfarbe: Indischrot / Motor-Typ: 930/25 / Getriebe-Typ: G50/01 / "matching numbers" / Motorrevision in 2012 "Was nutzt der Tiger im Tank, wenn der Esel am Steuer sitzt?"
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#4
05.10.2012, 14:54
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eine sehr gute Adresse wenn es um luftgekühlte Motoren geht, findet ihr in Hofheim
www.classiccentrum.de ich bin allerdings auch mit meinem 997 dort, und sehr zufrieden
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Hybrid-Darstellung
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