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#1
02.07.2013, 09:56
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Zitat:
Klemme 50 wird über einen Leitungsverteiler aufgeteilt und führt sowohl zum Anlasser als auch zur DME (Pin 21). Die Benzinpumpe bekommt von der DME also bereits in der Anlasserstellung eine Freigabe und beim Loslassen des Zündschlüssels dann bei laufendem Motor weiter über die Stauklappe im LMM. Also ein guter Prüfpunkt beim C1 für den Zündanlassschalter und eine Bestätigung für die Vermutung des ADAC Manns! Grüße, Armin
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Carrera 3.2 Cabrio MJ86 RoW "Jedes Mal, steigst du ein, als wäre es das erste Mal,..." Udo Lindenberg 
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#2
03.07.2013, 06:58
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Zwischenstand
Liebe Kollegen,
Vielen Dank an alle Ideengeber und Experten. Ein gutes Gefühl , diese Unterstützung unter Elferliebhabern ... Es kristallisieren sich der Zündanlassschalter und der Magnetschalter als wahrscheinlichste Ursachen heraus. Nächste Woche geht's zum Bosch-Klassikbetrieb zum Durchmessen und Fehler suchen. Ich informiere weiter. LG,s Ralph
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#3
14.07.2013, 11:41
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Hallo Elferkollegen,
das Problem ist dank Bosch Klassik Mitarbeiter gefunden und gelöst: Es war der Magnetschalter. Vorher elektrisch alles durchgecheckt, Anlasser ausgebaut, auseinandergenommen und wieder zusammengebaut. Der war absolut ok, es konnte nur noch am Magnetschalter liegen. Und am nächsten Tag geliefert und eingebaut: siehe da, der war´s! Wenn ich vorher gewusst hätte, dass der Motor zum Anlasserausbau abgelassen werden muss, hätten wir etwa 1,5 Stunden gespart. So kamen 3,8 Stunden zu 85 € und 90 € für den Magnetschalter zusammen. Brutto insgesamt 490 €. Aber hallo - er läuft wieder und springt an wie in besten Zeiten! Danke nochmals für Eure kompetente Mithilfe ... LG, Ralph
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#4
14.07.2013, 19:08
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Wo genau warst du da?
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Porsche 930/66 Turbo 3,3L, 2 Hand, MJ 2/86, 64,800Tkm, Indischrot,magic numbers,deutsches Fahrzeug Porsche 911/51 T Coupe US 2,4L MJ 12/72
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#5
14.07.2013, 19:47
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Hmm...,
kommt mir komisch vor. Wenn's beim Anlassen klackt, zieht der Magnetschalter und ist ok - es sei denn, er hat grausliche Oxidation auf den inneren Kontakten - diese werden aber üblicherweise durch die Einschläge 'weggekloppt'. Das zuvor beschriebene Klopfen gegen den Anlasser behebt (nach meinen Kenntnisstand) kurzfristig (entgegen der obigen Beschreibung) Probleme mit abgelaufenen Kohlen oder eingebranntem Kollektor/Anker, hat aber nichts mit dem Magnetschalter zu tun. Meiner Meinung nach könnte das Problem wiederkommen... Gruß Jens
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