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#1
31.03.2014, 19:15
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... das sollte auch eher der Bosch-Dienst, weil a) das Spritsystem geöffnet wird und b) der Test länger braucht; 2-3 Tage mus man dem Mechanix schon geben.
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#2
31.03.2014, 19:32
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911
Hallo,
ich denke auch, dass es eine Einstellungssache ist. Der Boschdienst ist nicht der richtige Ansprechpartner, die meisten wissen nur noch vom Hörensagen die Funktion der K - Jetronic. Bevor Du die Anlage auseinander nimmst, zunächst zu einem guten Schrauber: Motor mit Abgastestgerät und CO Bestimmung einstellen lassen. Bei Dir in Köln gibt es 911 Classics (Jo Küppers), in Düsseldorf Roland Heidl, in Erkrath Classic Boxers (Karl Schäfer) usw. Erst dann würde ich auf die zeitaufwändige Suche gehen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers" Geändert von Einstieg (31.03.2014 um 20:00 Uhr).
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#3
31.03.2014, 20:16
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Nun, den Boschdienst muss man aussuchen.
Bei mir in Ffm ist das Hr.Dürr, Boschdienst Flohr in Rödelheim. Der hat auch meine Benze und den /8 vom Kumpel eingeregelt.
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#4
31.03.2014, 20:48
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hi
Tippe auf Ermüdung der Feder unter der Stauscheibe Die sackt zu weit durch. Lufi Kasten abnehmen,rechts von unten siehst du eine kleine M5er Kontermutter mit einer Schlitzschraube Stelle merken,Mutter lösen,und mal ne halbe Umdrehung reindrehen,und wieder kontern Fahren,und berichten gruss tommi
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#5
01.04.2014, 04:39
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Danke
Hallo Danke für die vielen Tipps
Da muss ich am Wochenende mal nachsehen in der Woche ist da leider nicht genug Zeit für Badmobil
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Porsche 911 SC Bj.1979 180 PS US Ausführung, VW Käfer 1302 mit Typ4 Kummetat Motor, VW T3 Bus California.
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#7
01.04.2014, 07:56
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stimmt.
wenn der "hängt", also die Scheibe innen, die den Zusatzluftdurchfluss regelt, dann bleibt er aus der Kaltlaufphase offen (statt zu schließen) und so hat der Motor, wenn warm, zu viel Luft und -mangels Last/Gasgeben- margert er im Standgas ab (Ampelzurollen) und stirbt ab. Der ZLS ist "schnell" ausgebaut und geprüft: - sitzt rechts mittig bei den Ansaugrohren - mit 2 Schrauben am Motorgehäuse befestigt - Zu- und Abluftschlauch lösen Dann innen kräftig mit WD40 den Schlonz/die Ablagerungen anlösen und mit Bremsenreiniger ausspühlen. Dann Eisfach-Test: - für 10 Minuten einlegen und dann prüfen ob Stauscheibe weit geöffnet - dann mit Fön aufwärmen und beobachten ob und wie "schnell" die Stauscheibe schließt Bewegt sich nix, ist die Scheibe verklemmt, der Bimetall "müde". Bewegt es sich wie gewünscht ist alles gut, wohl bedingt durch die Reinigung. Einbauen. Zusätzlich würde ich noch die Stauscheibe des Luftmassenbmessers reinigen. Versuch ohne Abbau: - von unten, durch den geöffneten Luftfilterkasten mit Bremsenreiniger die Pivotmimik spülen - von oben -nach Abbau der Lufthutze- sacht mit BF-geträngtem FUSSELFREIEN Lappen putzen Bei der Gelegenheit ist -zumindest von oben- der Blick frei auch die Drosselklappe, um zu sehen ob die halbwegs sauber ist, oder völlig verkokt (heftige Schwärzungen). Das gibt auch Aufschluss auf die Gemischaufbereitung. Geändert von Flojo (01.04.2014 um 08:10 Uhr).
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Hybrid-Darstellung
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